自动驾驶火不火？出资人用钱说话。

近年来，自动驾驶范畴投融资不断。据亿欧数据计算，单在2021年，我国自动驾驶范畴共发生出资事情107起，累计金额达575亿元，自动驾驶工业的炽热程度可见一斑。

国外自动驾驶商场相同状况炽热。亿欧数据闪现，2021年，国外累计出资金额达704亿元。

自动驾驶工业的炽热造就了一众自动驾驶企业的高估值。

就国外自动驾驶商场而言，2017年3月，英特尔豪掷153亿美元收买Mobileye，创下了以色列科技职业的历史纪录。

近期，据外媒发表，英特尔将于2022年中拆分Mobileye进行IPO上市，估值有望超越500亿美元。一起，英特尔仍将是Mobileye的大股东，两家公司将持续作为战略协作伙伴，寻求项目上的协作。

国内自动驾驶企业的估值也日渐高涨，近来小马智行宣告完结D轮融资的初次交割，全体估值达85亿美元，文远知行的估值达33亿美元。

“大力能够出奇观，可是许多中心技能的展开，自有它的规律性。”奥纬咨询董事合伙人张君毅直言道。

他以为，现在自动驾驶企业还能有一个高估值的商场，它们的估值仍是会涨，但到了2025年左右，估值或将遇到瓶颈期。但人们不能由于企业估值的凹凸，而判别商场的好坏。

2015年，我国国务院发布《我国制作2025》，将以自动驾驶技能为要点的智能网联轿车定为未来轿车展开的重要方向。

本钱方嗅觉活络，带资进入自动驾驶这一赛道，大批自动驾驶草创企业如漫山遍野般呈现。

现在，自动驾驶的赛道依旧热烈多金，并伴随着新能源轿车的展开，加快向人们的日子接近。

自动驾驶的使用场景广泛，至少包含租借、公交、干线物流、结尾配送、园区景区、矿区、港口、环卫安防、机场等九大使用场景。

以干线物流为例，自动驾驶在干线物流场景中所发生的经济效益便可达万亿元。据亿欧智库测算，2030年，自动驾驶干线物流潜在经济效益将达14045亿元。

“干线物流等自动驾驶商用车场景会比乘用车更先完成量产落地，我以为出资人现已用钱表明了对这个观念的认同。”容力说道。

工业交融态势逐渐闪现，自动驾驶工业链初成规划。

亿欧智库在《2021-2022我国自动驾驶工业年度总结陈述》中，对我国自动驾驶工业链进行了收拾。

工业链上游由感知层、履行层、判别层、网联层的供货商构成，中游由主机厂、自动驾驶科技企业、科技出行企业、才智交通服务商组成，下流由不同场景方构成，包含C端、B端与G端使用。

在自动驾驶上游工业链中，各个板块遭到的重视程度也有所不同。

智驾科技MAXIEYE创始人&CEO周圣砚承受亿欧轿车采访时表明，从传感器的技能板块来看，视觉感知和激光雷达更受本钱重视。

周圣砚以为，视觉感知因其技能可打破性及本钱优势，被业界多家企业作为首要的技能打破方向；激光雷达近年来的技能打破也为业界所重视，成为大算力渠道和高阶自动化计划使用布置的选项。

芯片、算法等自动驾驶技能中心领地国内入局者很多，除地平线、黑芝麻智能等企业，华为、百度等跨界互联网科技企业，深耕自动驾驶等智能化技能，构建其自动驾驶全栈才干，在职业界构成抢先优势，是与国外自动驾驶企业竞赛的首要力气之一。

国外自动驾驶商场以Waymo、Crusie等美国企业为首，依托谷歌、通用等互联网企业和车企，在自动驾驶范畴深耕已久。

就技能而言，全球商场对自动驾驶技能的要求是相同的，但在使用场景上会构成必定的差异化。

智加科技我国区总经理、集团工程高档副总裁容力对亿欧轿车说道：“自动驾驶技能本身或许没有差异，可是详细到推行至商场的使用，会有方向性的不同。”

这也与全球不同区域之间的方针、地舆环境、人文观念等方面休戚相关。在方针方面，近年来我国发布多项自动驾驶与智能网联相关方针，大力推进自动驾驶等智能化技能展开。

踏歌智行联合创始人、首席战略官张彦对亿欧轿车表明，比较于国外，我国在方针上为无人驾驶技能的推行供给了更大的支撑。

就矿区场景而言，张彦表明，国外以美、日主机厂为代表的矿卡无人驾驶技能供货商比我国先行了近20年。但中外矿区依据不同的方针与地舆环境，促进自动驾驶在该场景中的使用构成差异化展开。

构成这种差异化的原因之一是国内的矿和国外的矿不相同，国内的矿根本上是面对杂乱的地舆地质与气候条件，国外的矿所在的环境相对简略。

高标准的需求驱动工业迅速展开。杂乱的矿区环境对我国自动驾驶企业提出了更高的要求，我国自动驾驶在严峻环境中的使用也日益老练。

各大露天矿企将无人驾驶运送作为智能化的中心使用，这些都对矿区自动驾驶工业供给有力支撑，加之通讯、感知等底层技能的展开，矿区自动驾驶技能全速行进，也推进着泛自动驾驶工业的晋级。

亿欧轿车以为，全球自动驾驶的技能内核迥然不同，但在技能的实践使用场景会有所差异，这一点将依据本身需求进行针对性展开。

“真实的自动驾驶要伴随着一些用L4级自动驾驶技能的车型的投进，才干看出改变，脱离量产车型讲自动驾驶，‘有点耍流氓’。”张君毅对亿欧轿车讲道。

在自动驾驶技能不断展开老练的前提下，商业化落地成为最实质的诉求。

周圣砚表明，现在职业现已进入规划化量产落地阶段，中心技能才干和量产落地才干将互为支撑，双轮驱动职业进入下一展开阶段，二者缺一不可。

乘用车无人驾驶商业落地还需较长一段时刻，现在根本以演示运营为主，不断地搜集数据，进行算法迭代，为商业落地做好前期的必要预备。

依据2021年加州DMC发布的自动驾驶路测陈述，Waymo以23.3万英里的测验路程，稳居第一。小马智行、文远知行、AutoX、滴滴四家我国企业位居前十。

我国政府也在大力推进载人自动驾驶演示运营，亿欧智库在《2021-2022我国自动驾驶商业化系列研讨—载人场景及演示区》陈述中，对我国自动驾驶载人场景进行了整理，现在，我国已在北京、上海等多地搭建起演示区。

商用车自动驾驶落地速度则远高于乘用车范畴，逐渐向L4、L5彻底自动驾驶演进，中外企业展开多元协作已成常态。

2021年12月，智加科技与依维柯宣告将在欧洲与我国展开自动驾驶联合测验，两边将对智加科技自动驾驶体系与依维柯最新一代S-WAY重卡的集成做测验验证，经过渐进式形式首要推出监督式自动驾驶重卡，再推出L4级无人重卡。

容力表明，商业化落地才干够体现出数据的价值，技能也需求经过商业去使用证明。他以为技能展开的曲线是指数上升的，现在的技能驱动都是数据驱动，用数据去推进算法的演进，这件事十分重要。

伴随着自动驾驶职业由技能产品驱动逐渐走向数据驱动，前期数据累积发生的马太效应导致强者愈强，成为各家企业摆开距离的要害。

在张彦看来，现在任何场景下的无人驾驶都没有完成100％的商业化，假如矿区无人驾驶完成100％商业化今后，运送厂商的赢利水平能够大幅度提高，矿藏企业的收入赢利水平也会随之添加。

在我国自动驾驶技能走向老练的一起，我国自动驾驶企业也开端向海外扩张。

“我国自动驾驶企业若要向海外拓宽，必需求完成产品本地化、供应链本地化，更重要的是完成服务本地化。”张彦说道。

商业落地并非一蹴即至，现在自动驾驶企业仍面对巨大的展开压力。

现在新式自动驾驶企业不断呈现，虽同质化并不严峻，但待商场日趋老练，便无需如此多的自动驾驶企业，到时必定会有一批玩家成为“先烈”。

张君毅表明，我国有大商场，能够培养出来巨大的企业，乃至是超级企业，可是依托自动驾驶这单一技能来树立一家超级科技公司，恐难以完成，加上自动驾驶的盈余点尚不清楚，其商业形式需求进一步厘清。

在他看来，商用车范畴，我国新式企业呈现的速度比国外要快得多，但就算自动驾驶在20年今后是一种通用技能，有差异化的体会，也不需求这么多公司，“这必定有泡沫的存在。”

相较于其他国家与区域，我国具有更为巨大的自动驾驶使用商场，为自动驾驶供给了愈加充沛的展开空间。如安在商场中坚持长时刻竞赛力，自动驾驶企业在前期方向挑选上，就需做出正确的决议计划。

法规方针、人才流动、中心技能、基础设施等方面都会成为影响全球自动驾驶工业展开的重要因素。

“任何国家都会鼓舞技能的展开，任何阻挠技能展开的行动都是蜉蝣撼树。”容力坦言。

亿欧轿车以为，关于中外自动驾驶而言，展开时刻不同，机制理念也不相同，相同的是对智能化日子的等待，对技能的不断寻求。

张君毅坦言，咱们有必要供认技能上的距离，但也要认知我国企业的优势，利用好自己的本钱商场，按部就班。“不必定完成从实质上抢先，可是在商业化上，咱们的自动驾驶企业是能够做到全球抢先的。”

张彦说道，至少在矿山范畴，我国的自动驾驶技能从高难度起步，技能出海指日可下。“咱们估量，在未来的2-3年间，国内企业的商业化效果有望追平国外企业曩昔20年的成果。”

我国正在自动驾驶展开道路上大步行进，未来，以我国和美国为首的自动驾驶企业之间的你来我往，将会成为轿车工业中的最大亮点。

本文来自微信大众号“亿欧网”（ID:i-yiou），作者：梅旭康，修改：郝秋慧，本站经授权发布。