轿车EDR,让事端在数据层面“永生”

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在智能驾驭年代,用户对行车安全充满了忧虑,为消除顾客的顾忌,一同适应主动驾驭技能开展的潮流,2021年2月发布《机动车运转安全技能条件》(GB7258-2017)国家规范第2号修正单的要求。

该文件规则,自2022年1月1日开端,新出产的乘用车要求装备轿车事情数据记载体系(EDR),或装备契合GB/T38892规则的DVR。 从效果上看,EDR其实便是轿车的“黑匣子”,能够记载车辆行进信息,无法防止事端产生,既如此,为何强制要求新车设备EDR?

01EDR提高职业安全

EDR别号包含行进记载仪(非行车记载仪)、数据存储器,其功用首要是记载车辆磕碰前、磕碰时、磕碰后三个阶段中,轿车的速度、ABS情况、安全带情况等要害运转数据。

尽管无法在事端产生前预判并躲避,可是EDR体系对每一次交通事端的信息搜集,能够构成一个巨大的交通事端数据库,为职责断定供给依据,并协助智能驾驭分析师,进一步完善智能驾驭体系,然后提高主动驾驭体系安全性。

依据2020年末数据,曩昔几年中,国内每年均匀产生近20万起交通事端。当咱们无法防止交通事端产生时,只能采纳全部可行的手法,竭力连续在“群众面前”逗留的时刻,乃至令其在数据层面“不朽”,让智能驾驭体系记住相关数据,经过AI学习协助智能驾驭体系下降交通事端的产生频次。

依据EDR规范,EDR模块记载的数据元素分为A级和B级。 有23个A级数据元素,包含纵向加快度、防抱死制动体系情况、削波标志、加快器操控(踏板)方位等,B级元素共50项,包含横向加快度、制动踏板方位、主动紧急制动(AEB)体系情况、气囊情况等。其间,A级数据元素将在2022年1月1日首先施行,其次推动B级数据参加。

在硬件构成上,EDR首要包含主控芯片(MCU)、电源模块、存储模块和传感模块等。传感器担任数据搜集车辆速度、驾驭员安全带情况、转向信号开关情况、制动踏板方位等数据,MCU将搜集的情况信息,解析紧缩后写入存储单元中,经过轿车CAN数据总线接纳和发送实时数据。

在事端产生后,技能人员能够经过提取ECU部件,借助于EDR数据读取东西(CDR)读取存储器中的相关数据,进行事端重建。在材料搜集过程中,车辆磕碰数据首要集成在AirbagECU(轿车安全气囊操控器,ACU)上。

当轿车产生事端时,ACU感知磕碰强度信号,操控车内安全气囊的起爆,EDR则担任记载轿车速度、加快度、ABS情况、气囊情况、挡位、车辆制动情况和时刻等轿车事端数秒内时的行车信息。

02商用车商场使用广泛

尽管新车强制设备EDR是本年一月才开端实行,可是依据高工工业研讨数据,2020年新车中搭载EDR设备的新车仅135.71万辆,商场浸透率现已到达7.12%。

并且随同轿车智能化、网联化进程不断深入,杂乱的电控体系、主动驾驭技能,会产生一系列车机体系故障、驾驭员误操作、网络信息安全等安全隐患,因而需求一个比现有的行车记载仪,更从数据源头接入车辆速度、制动等信号的设备。

结合GB/T38892规则来看,契合要求的DVR,所需的整车实验,以及零部件实验流程偏多、繁琐,整车厂也更倾向于设备EDR,在方针及更简略的设备工序两层推动下,EDR浸透率有望进一步提高,提高路途运送安全办理,下降路途交通事端产生频次。

因为轿车行进记载仪能够对车辆行进速度、时刻、路程、方位以及有关车辆行进的其他情况信息进行记载、存储并可经过数据通讯完成数据输出的数字式电子记载设备,现在首要使用在校车、公路客车和旅行客车、未设置乘客站立区的公共轿车、危险货品运送车、半挂牵引车、重型卡车等商用车型。

依据统计数据可知,2021年我国轿车产销双双超越2600万辆,兴业证券根据依此为基数,并以5.5%为年度轿车出产增加率,估计2022年全年轿车产销量有望到达2743万辆。

整理整个工业不难发现,国内现在有很多公司参加到EDR出产中。在智能操控器、车载连接器范畴,有瑞可达、永贵电器、鼎通科技等企业参加;车载模组范畴有移远通讯、广和通等公司的身影;激光雷达激光器及光学部件范畴则有光库科技、天孚通讯等企业;热办理范畴有华工科技;车载网关范畴则有映翰通;高精度导航定位范畴有华测导航、北斗星通等公司。

尽管仅仅部分企业,可是不难发现上述公司之间的相关,即大都都是“物联网概念企业”,结合飞机“黑匣子”不联网,每次都需求冒着“黑匣子破损,数据无法康复的危险,耗费很多人力物力去搜索,处于信号塔掩盖的车载EDR联网具有得天独厚的优势。

03EDR联网趋势不可逆转

对航空业而言,黑匣子联网其实早在2015年之前就现已开端探究了。

其时,加拿大公司FlyhtAerospaceSolutions,推出一种主动化飞翔体系,设备本钱约为10万美元,可实时传输飞机的功用数据,并每隔5-10分钟更新驾驭舱相关数据。最重要的是,该体系可辨认航线违背等反常情况,,一旦产生,它会当即传输每秒数据来陈述。

尽管因为种种原因,现在联网版“黑匣子”没有遍及,可是关于车载EDR而言,无论是5G传输速度,仍是地面信号掩盖,都现已具有全面联网的根底条件,未来EDR联网也仅仅适应职业开展趋势罢了。

并且就现在来看,因为现行规则中没有清晰EDR信息存储方法,车企大大都选用本地存储,或经过车载终端设备进行云空间交互存储,而想要提取EDR设备信息,只需求一个“轿车磕碰事情数据读取设备”,接入车辆OBD口上,翻开电脑上的读取软件,就能够翻开Excel表,这无异于会添加用户隐私走漏危险,当一切EDR数据联网,车辆OBD接口就能够更荫蔽,也就更利于维护用户隐私。

参阅最近的轿车规范化作业关键,相关部分进一步规则了智能网联轿车范畴、轿车芯片范畴等15项内容。华西证券据此揣度,2022年信息安全、数据合规、智能网联化有望进入加快通道,L3+落地稳步推动。

EDR数据云存储,刚好契合信息安全、数据合规和智能网联化三个规范。回忆国内车联网开展进程,我国车联网正由车载信息服务阶段向智能网联服务阶段改变。

现阶段,国内已有多款V2X前装车型量产上线,LTE-V2X功用遭到车企的高度重视。路途智能化方面,本年3月19日,全国首条支撑高等级主动驾驭的,路网级才智快速路开端运营。

由此可见,主动驾驭和车联网路网根底设施建造,现已进入加快期 ,未来随同主动驾驭遍及性越来越高,5G环境益发完善,强制装机的EDR,存储数据将呈几何量级增加,有碍于本地数据存储容量的局限性,数据上网或许是最优解,若企业间打通数据壁垒,同享EDR数据,将敏捷推升智能驾驭体系安全性。

04结语

在车联网益发遍及的今日,能够经过技能手法,极大程度下降交通事端产生频次。一旦产生不幸,期望EDR能够让这起事端,在数据层面“不朽”,为后来者躲避危险,让EDR在路途交通职业,起到“前人栽树,后人乘凉”的效果。

套用航空业通行的“海恩规律”:每一同严重事端的背面,必定有29次细微事端和300起未遂前兆以及1000起事端隐患。

假如EDR能够把每一次细微事端都记载在册,经过大数据分析,是否能够协助后来人排查出潜在的1000起事端隐患,然后让一切驾乘人员,行进在安全之路上?

本文来自微信大众号“贝克街探案官”(ID:bkjtag),作者:鲁镇西,本站经授权发布。

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来源:网友投稿 关注: 时间:2022-03-24 12:05
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