不方案提价的抱负也提价了。3月23日上午，抱负轿车宣告，4月1日起，抱负ONE价格上调11800元，涨幅3.4%。

提价的原因也是原资料价格上涨。3月19日，抱负轿车抱负轿车创始人、董事长兼CEO李想发微博称，“和电池厂商现已合同确认了二季度电池提价起伏的品牌，基本上就都马上宣告了提价。还没有提价的，大部分是提价起伏还没有谈妥的，等候谈妥后也遍及会马上提价。”

在约一周的时刻里，特斯拉、比亚迪、小鹏轿车、哪吒轿车、威马等多家车企均宣告提价。据不彻底统计，进入3月以来，已有近20家新动力车企的40余款电动车宣告提价。其间，特斯拉近两次提价间隔仅5天，部分车型最高涨约3万元；比亚迪、威马、小鹏轿车等本年也是第2次提价，并且小鹏轿车除宣告部分车型提价，还削减了1000度免费充电等车主权益。

呈现这种状况的原因，是部分电池企业改动了价格商洽规矩。依据乘联会发布的3月第三周周度剖析，部分电池企业本年改动了价格商洽规矩，价格每季度谈定，并有价格开口，因而在动力电池提价后签定新订单的车企压力十分大，只能经过提价来缓解本钱压力。

买车堪比出资，面对新动力轿车近期团体提价的状况，有网友戏弄称，“提车两周后又提价，现已比我买的时分贵了9000，这是不是净赚9000？”

一贯正直的李想也表明，“战役、政治、疫情让买车还能增值，美国二手车全体提价30%”。

此次提价后不少人开端在各平台上寻求贱价转单。即经过加价从他人手中购买还未交给的订单，由于转单价格低于车企的提价起伏，并且能够在必定程度上缩短提车时刻，也成为一些人曲线购车的方案。

“本次提价告诉的很忽然”，北京一位比亚迪出售人员向光锥智能表明。“5月或许还会涨，但还没有官方消息，全部以官方消息为准。”

关于本次提价的原因，各大车企的答复迥然不同，基本上都是由于补助退坡、原资料提价、疫情影响等原因。详细来看，补助退坡的影响早已预见，本轮新动力车企会集提价的原因是原资料，而原资料中，电池又是本轮提价最首要的要素。

电池是本轮新动力轿车会集提价的最直接原因。

某新动力车企担任人在承受媒体采访时表明，宁德年代自2021年下半年起现已提价2轮，每轮提价1万元。对此，宁德年代表明因上游原资料价格大幅上涨，公司相应动态调整了部分电池产品的价格。

除宁德年代外，国内其他动力电池出产商也在提价。2021年第四季度，比亚迪、国轩高科、鹏辉动力等多家动力电池出产商就现已发布了提价告诉。

本次锂电池原资料价格上涨首要是由于锂、镍价格的疯涨。

3月23日，碳酸锂价格已上涨至51万元/吨，2021年头时还只要5万元/吨。镍的涨幅愈加张狂，仅3月7日、8日两天，伦敦金属买卖所（LME）期镍报价就从不到3万美元/吨涨至超10万美元/吨。沪镍期货也在同一时刻呈现接连三个买卖日的涨停状况。民生证券等多家组织表明，现在的俄乌军事抵触也加重了镍的供给压力。

数据收拾：生意社

此外，电池收回价格也因而大增。据相关媒体报导，上一年1月份，磷酸铁锂正极废粉才4000元/吨，本年1月份涨到4万元/吨，涨近10倍，2月磷酸铁锂正极费粉价格翻番，涨至8万元/吨左右。

尽管在镍价高涨的当下，又有不少车企开端考虑性价比更高的磷酸铁锂电池，但长时刻来看，镍价关于动力电池的影响还将继续。由于锂电池的制造流程较长，电池厂选用的原资料价格在制造前就现已确定，近期的原资料价格上涨对锂电池的影响还将继续，这终将传导至锂电池下流工业。

此外，日益增加的新动力轿车需求与锂电池首要原资料碳酸锂供给的对立，也令碳酸锂的价格短期内难以下降，这也不利于动力电池以及整车制造厂商下降本钱。国金证券以为，现在头部厂商在手订单十分富余，特斯拉等车周期12-16周，比亚迪抢手车型6个月。估计一季度职业销量有望超100万，全年新动力乘用车销量超550万。

在需求推进下，电池级碳酸锂价格继续上涨，供给严重局势短期难以缓解。再加上现在还未得到完美处理的芯片缺少问题，新动力轿车提价的趋势还将继续。

不过，单纯价格上涨对新动力轿车出售的影响有限。一位北京车主表明，尽管新动力轿车现在都在提价，但提价金额还能承受，更何况买车还需求考虑许多其他要素，不会由于涨了几千块就不买了。

实际上在俄乌抵触和商场炒作心情退去之后，部分原资料的价格现已开端回落，比方伦镍3月16日康复买卖后已接连四日跌停。3月22日，沪镍也收跌3.55%。乘联会的周度剖析中也以为此轮提价相对理性，电池价格问题归于短期的资源错配，跟着技能进步和国际本钱巨量投入，国际锂电池缺少问题会逐步化解。

但此次新动力轿车团体提价中也露出出，在新动力轿车逐步脱节方针盈余走向商场化的进程中，本钱压力和供给链安全对企业盈余才能的影响越来越杰出，特别是以微利乃至负毛利为主的小型车为首要销量来历的车企，需求加快向中腰部商场转型的脚步。

在原资料价格上涨之外，提价其实也和部分新动力车企当下面对的盈余难题有关。

在没有宣告提价之前，抱负轿车相关工作人员曾表明，抱负轿车内部还没有提价告诉，现在不会提价，也不会忽然提价，但由于电池提价迅猛，新动力轿车提价已成趋势，若卖车没有赢利，抱负也会提价。

抱负轿车2021年的毛利率为21.3%，在国内造车新实力中现已处于较高水平，但也要经过提价应对原资料价格上涨，更不用说其他造车新实力了。比方2021年零跑轿车的毛利率为-44.3%，卖车便是花钱交个朋友。

本年2月，欧拉暂停接纳黑猫、好猫两款低端车型的订单，2021年这两款车的销量占欧拉总销量的65%。欧拉CEO董玉东在揭露信中表明，“以欧拉黑猫为例，2022年原资料大幅上涨后，黑猫单台亏本超万元。”

依据欧拉官网，该车2022款的价格仅为6.98万-8.48万元。董玉东还曾表明，“假如依照现在的出售节奏，或许到下一年单台车的亏本或许到1.7万元。”

关于和零跑轿车、欧拉状况差不多的车企来说，进步价格应对本钱上升压力是最直接的方法。

一起，当时新动力轿车是一种哑铃型格式，即10万元以下和25万元以上的车型占有了首要的商场，其间以10万元以下的小型车为主的车企更需求经过提价应对本钱压力。

2021年7月，Xcar报导称一台五菱宏光MINI 的赢利仅为89元，因而这些以低端车型为主的车企受电池等原资料提价的影响更大。

欧拉CEO董玉东曾表明，“只要15万以上的产品才有盈余的空间”，在暂停了两款低端车的订单后，欧拉将在2022年推出的几款车型大多在15万-20万元区间，单个价格乃至超越20万元。

在光锥智能此前的文章《造车新排位，二队伍为何难成榜首？》中现已说到，哪吒轿车、零跑轿车此前也纷繁推出了10万元以上的车型，并向一二线城市进军，测验由低端向中端转型。

除此之外，新动力积分降价也进一步缩小了这些车企的盈余空间。2022年头，新动力轿车积分均价已降至1000元/分，相较2021年2000元/分的均价，降幅达50%，新动力车企经过出售新动力积分取得赢利的空间也遭到揉捏。

所以说，跟着新动力轿车连续提价，贱价抢商场的年代终将曩昔。此次新动力轿车提价潮或将推进各新动力车企加快向中腰部商场布局。

此外，依据乘联会发布的3月第三周周度剖析，全体经济下行，购车人群或许会呈现两极化，既刚需购车与改进型购车。现在较强的是改进型需求。

由于这些小型车处理的仅仅最基本的代步需求，供给的也是最根底的智能化功用，远远达不到车主的改进型购车需求，这意味着提价并非长久之计，车主关于提价尽管有必定的宽恕，但提价的一起也需求为车主供给更多功用和优质的服务，改进长时刻存在的问题。

特别是关于以处理单纯的代步功用的低端车型为主的新动力车企，尽管新动力轿车的遍及是大势所趋，但间隔彻底替代燃油车还有很长时刻，盲目跟风提价既不利于进一步扩展销量，也会削减与平等价位燃油车的竞赛力。

想要名利双收，就需求在满意最基本的代步需求的状况下，进步产品的智能化水平，这也要求这些企业推出更高价位的车型。

小鹏轿车的创始人兼CEO何小鹏曾表明，智能电动轿车的分水岭，便是在出价格格15万元。高于15万元的，归于智能电动轿车，低于15万元的，就不归于智能电动轿车。由于价格过低，没有办法做好轿车智能。

更高的价位需求更多的智能化才能，这就需求更多的研制投入，更何况还遭到原资料价格等本钱要素，新动力车企需求做出更多的改动。

在原资料价格上涨和本身盈余需求的两层推进下，越来越多企业开端修炼内功。

比方，无论是造车新实力仍是传统车企，都开端经过自研自产电池处理电池供给和本钱问题。其间，许多新造车实力尽管还没有自己电池出产线，但都现已能够自研电池。

脱节单一电池供给商的趋势早已呈现。

3月21日，华友钴业发布公告发布了群众轿车集团（我国）与华友钴业和青山控股签署协作备忘录一起组成合资公司的工作。新建立的两家合资公司别离担任镍、钴质料出产，以及锂电正极资料一体化项目，群众轿车集团（我国）方面表明协作将有助于完成集团电池本钱下降30%-50%的长时刻方针。

3月11日，蔚来、小鹏轿车、抱负轿车一起参加出资的欣旺达轿车电池有限公司与珠海市正式签署欣旺达新动力出产基地项目。

欣旺达之所以能够取得理小蔚的一起出资，原因之一便是能够添加供给商，以及欣旺达在动力电池范畴的商场份额低，话语权相对较弱，比起抢宁德年代这样的职业巨子订单，拔擢这个动力电池新秀更有利于车企保证供给安全。

3月10日，广汽埃安自研动力电池试制线正式开工，估计2022年末建成。广汽埃安副总经理肖勇承受媒体采访时表明：未来，广汽埃安30%的高端电池将自研自产，而70%的中低端电池由外部电池企业代工。3月22日，广汽集团又发布公告称，将与广汽埃安一起出资49.6亿元建立动力公司，研制储能体系。

此外，电池提价对终端产品的影响也将经过其他方法得到处理，广汽集团在3月18日出资者联系活动上表明，国家也在重视原资料价格继续上涨的现象，信任会当令出台方针予以调控。企业界也在主张削减部分储能电池的出口，然后改进国内动力电池的供给。一起电池发展到现在仍没有到终极状况，新科技、新技能还在不断涌现，因而咱们以为短期内电池仍存在价格上涨压力，长时刻来看电池价格必将回归理性。

但无论是自研电池，仍是寄期望方针调控和技能创新，关于亟待处理价格问题的车企来说或许仍然是一个绵长的进程，所以和操控本钱比较，新动力轿车何时能够完成盈余，看的仍是销量。

2021年，年销量破90万辆的特斯拉初次完成了依托造车事务的全年盈余，让人们看到了新动力车企盈余的期望。渤海证券此前的研报中的猜测，蔚来、抱负轿车、小鹏轿车的盈亏平衡点别离为年销量16.96万辆、5.16万辆、11.68万辆，广汽集团近期表明，广汽埃安完成30-40万销量能够完成盈亏平衡。2021年，蔚来、小鹏轿车、广汽埃安的销量别离为91429辆、98155辆、123660辆，还没到达预期的销量，抱负轿车2021年的销量为90491辆，但还未盈余。

尽管猜测的成果不必定精确，但无论是组织仍是企业，都将销量视为完成盈亏平衡的重要目标。

不过，跟着方针盈余逐步散去，再加上此次新动力轿车提价露出于群众面前的本钱与供给链管控问题，也在提示企业不能只看销量，15万元以上价位的车型才是大部分新动力车企的未来，产品价格也需求进步上来。

但问题在于，价格的增加需求质量作支撑，关于新动力轿车而言，首要竞赛力便是智能化水平，特别是在新动力轿车商场逐步由哑铃型向橄榄球型改变的未来，关于这些车企来说，进步产品根底才能与智能化水平，才能在中高端商场中取得安稳的商场份额。

一起，电池研制出产也是一笔不小的投入，这对企业的现金流也提出了不小的应战，因而，在新动力轿车销量快速增加的当下，越来越多的车企开端寻求上市，以进一步进步研制、出产才能。

除哪吒轿车、零跑轿车这些新实力外，部分传统车企布景的新动力车企也在寻求独立上市，广汽埃安已在3月18日清晰有IPO方案，长安新动力也曾被曝出或将于2025年前后登陆二级商场。

拿到更多的钱，打磨出更好的产品，进步销量，或许会成为未来一段时刻新动力轿车竞赛的主旋律。

本文来自微信大众号 “光锥智能”（ID：guangzhui-tech），作者：孙光辛，修改：文斌，本站经授权发布。