隆冬和亮光

出人意料的东航坠机事情，无异于让本就处于隆冬中的民航业“落井下石”。

3月22日，中国民用航空局发布《2021年全国民用运送机场出产计算公报》：9亿人次、1782.8万吨、977.7万架次，这是2021年我国248个民用运送机场交出的答卷。比较疫情前的2019年，别离康复至67.1%、124.4%、83.9%的水平。

曩昔，每逢这个系列的公报发布，投合“吞吐量情结”，国内很多机场排行榜也就顺势出炉。疫情之下的吞吐量排名，则更像是复盘各地的康复状况。从“旅客吞吐量、货邮吞吐量、起降架次”三项中心目标，也能看见区域经济的耐性。

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最新公报数据显现，疫情第二年，我国民航业“三项目标”在2020年基础上均有所好转。

旅客吞吐量，2021年合计运送9亿人次，比2020年的8.6亿人次稍高，添加5.9%，但只要2019年13.5亿人次的近七成水平。

货邮吞吐量，2021年体现较好，完结量为1782.8万吨，比2020年添加10.9%，逾越2019年1710万吨的水平。

有货运逆势添加的支撑，2021年飞机起降架次比上年添加8.0%，康复到2019年的83.9%。

但是，比较疫情前的2019年，我国民航运送出产并未完结根本性复苏。上个月，国家14个部分联合发布《关于促进服务业范畴困难职业康复开展的若干方针》，其间说到5大受疫情影响比较严重的职业，民航业是其间之一。

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重复、零散的疫情给民航业带来巨大的不确定性。有媒体报道，在近来举办的一场线上研讨会上，民航局开展计划司副司长张清泄漏，新冠肺炎疫情产生以来，疫情对民航业影响的深度和继续性远超预期——从疫情产生到2022年2月，全职业亏本累计逾越2100亿元——疫情迸发第一年，民航职业利润总额亏本974亿元；2021年，全职业再次亏本842亿元；今年前两个月，全职业亏本已达222亿元。

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248个机场中，吞吐量在1000万人次以上的机场有29座，承当了全国70.8%的旅客运送使命，比2020年多了2座机场、旅客流量占比提高0.8个百分点，不过还没康复至2019年83.3%的旅客运送会集度。

吞吐量在200-1000万人次的机场集体稍有扩展，为32座，比2020年添加5座，承当了全国18.5%的旅客运送使命。200万人次以下的机场有187座，承当了10.7%的旅客量。

从城市群的视点来看，四个提出要建造“世界级机场群”的区域体现纷歧。

航空资源最会集、航空需求最旺盛的长三角机场群仍旧是流量之王，2021年完结旅客吞吐量16765.2万人次，较上年添加4.0%，康复至2019年63.1%。《长江三角洲区域一体化开展规划大纲》中说到的，长三角要合力打造“世界级机场群”，未来机场数量要到达30+，规划的区域航空旅客吞吐量将超5亿人次。

放眼全国，机场网络布局全体仍呈东强西弱、东密西疏态势。就在3月15日，民航局印发《关于加速成渝世界级机场群建造的辅导定见》，提出到2025年景渝世界级机场群初具规模，成为支撑我国民航开展的第四极。从曩昔一年体现来看，成渝机场群也体现不俗，完结旅客吞吐量仅次于长三角机场群，为8985.9万人次，较上年添加7.2%，康复至2019年81.4%。

粤港澳大湾区机场群珠三角九市完结旅客吞吐量8724.1万人次，排名第三，但较2020年下降4.6%，康复至2019年61.4%。

京津冀机场群完结旅客吞吐量8126.3万人次，尽管较上年添加9.3%，但仅康复至2019年55.4%的水平。

从详细机场客运状况来看，旅客吞吐量前十位机场，成员并无改动，仅仅名次略有调整。

疫情之后，广州白云机场、成都双流机场、深圳宝安机场、重庆江北机场就“锋芒毕露”提升前四席，2021年排位仍旧如此。与上一年相同，逾越4000万人次的机场仅有两座，广州白云机场4025万人次，成都双流机场4012万人次，两座机场的旅客吞吐量均在下滑。

2021年，上海虹桥机场升回第5名。曩昔数一数二的北京首都机场进一步下滑至第6名，上海浦东机场则排名第8位。杭州萧山机场尽管位列前十位，但客流量并未到达3000万人次水平。

值得一提的是北京大兴机场，启用后第二年客流量完结2505万人次，排名第11位。

“头部机场”尽管仍然占有前十，但是与2020年比较，只要重庆江北、上海虹桥和浦东3座机场旅客吞吐量有微幅添加，其他机场都在继续缩水。进一步与2019年比较，排名前十的机场仅康复到曩昔的六成水平。

全体而言，“千万沙龙”客流量较上一年继续缩水，29座机场客运总量只要2019年的七成水平。

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若论机场客运量复苏，三四线城市以及一些旅行支线机场的体现算是可圈可点。

全体来看，与2020年比较，有174座、约70%的机场旅客吞吐量开端回暖添加。其间，39座机场的旅客吞吐量乃至逾越2019年的水平。

这39座机场，除了北京大兴机场，87%的机场旅客吞吐量都在百万人次以下。小流量机场之所以能够快速复苏、逆势逾越曩昔水平，一是小城市疫情相对少，机场受影响反而较小；二则这些机场大多紧邻近两年逐步抢手起来的旅行目的地，疫情期间成为国内旅行首选。比方甘孜格萨尔机场、九寨黄龙机场、重庆巫山机场、张掖甘州机场、拉萨贡嘎机场、张家口宁远机场等，都是此类，曩昔一年，客流增幅非常显着。

其实三四线城市“机场热”也不是一年两年了。城叔梳理了近几年的数据，全国新增机场遍及坐落三四线城市。

城市进化论依据揭露材料收拾

到2021年末，248个机场中，坐落一二线城市的机场有50个，坐落三线及以下城市的机场共198个。

从《“十四五”民用航空开展规划》（下称《规划》）来看，机场基础设施建造仍然是要点之一，既要加速纽带机场建造，又要完善非纽带机场布局。

图片来历：《“十四五”民用航空开展规划》

从上图能够看出，“十四五”时期运送机场要点建造项目中，触及三线及以下城市机场的续建、新开工以及前期工作，占有重要篇幅。

“新建一批非纽带机场，要点布局加密中西部区域和边境区域机场。”《规划》中说到，在国内一些区域，机场建造还将继续下沉。详细而言，西部区域要“大力开展支线航空”，特别对高原、偏僻等区域机场建造运营加大资金方针扶持力度。

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两年的疫情，对民航业改动最大的是客货运位置倒置。客运处于隆冬，货运是那抹亮光。

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2021年，年货邮吞吐量在万吨以上的机场数量比2019年添加了2个，为61个。这些“万吨级”机场总的货邮吞吐量占全国98.7%，货运才能进一步会集。年货邮吞吐量在万吨以下的机场数量也到达187个，比2019年添加了7个。

四大城市群的货运吞吐量与2020年比较，均为添加。与2019年比较，除京津冀机场群只康复到多半水平外，其他三个城市群均逾越疫情前的水平——长三角机场群货运吞吐量为624.5万吨，是2019年的109.7%；粤港澳大湾区机场群珠三角九市货运吞吐量为366.2万吨，是2019年的112.2%；成渝机场群货运吞吐量为115.2万吨，是2019年的104.1%。

计算2021年全国机场货邮吞吐量，前八席与2020年没有改动。而2020年刚挤进前十的南京禄口机场，由于上一年疫情影响，跌出最新的TOP10，上海虹桥则回归前十。上海浦东机场的货运才能向400万吨冲击。与此同时，除北京首都机场、成都双流机场、上海虹桥机场外，其他7座机场的货邮吞吐量都逾越2019年的水平。

数据来历：民航局网站收拾制图：城市进化论

此前，《国家归纳立体交通网规划大纲》中清晰，要“推动郑州、天津、合肥、鄂州等国际航空货运纽带建造”。从上一年吞吐量来看，郑州新郑机场完结了70.5万吨，疫情之下接连两年排名第六；天津沿海机场和合肥新桥机场货邮吞吐量则为19万吨、9万吨，别离排名第17位、33位。

当然，决议航空货运质量的，除了吞吐量的多少，更重要的是货值的凹凸。怎么让航空货运逆势添加，各地还需进一步发力。

记者|吴林静

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